高速铁路线以350 km/h的速度运行，已达到20。FuxingeMu火车覆盖了31个州。今年，EMU平均每天派出1000万乘客，约占乘客总数的80％...最近，一系列主题新闻发布会，“完成了高质量的14五年计划，”铁路开发的“资格卡”说。今年标志着第14个Quinquenal计划的终结和世界铁路诞辰200周年。铁路发展的历史表明，中国人已经努力工作了五年，在托雷斯（Torres）收集沙子，并在高速铁路上创造了中国“黄金来访卡”的伟大实践。从14个五年计划中，我们还可以看到铁路发展中的明显主线。利用“长期”的精神来做困难但正确的事情。现在，面对许多行业的“内向”和近视，CH坚持了“长期”Inese铁路工人似乎是“满意的代理商”，我们可以看到科学和技术进步，工业发展和民族复兴的唯一形式。 “长期”整合了发展的好处。 7月，中国铁路铁路科学研究集团有限公司在国家铁路测试中心的环形铁路铁路上，全球60多个国家，地区和国际组织的代表测量了每小时450 km的CR450 CR450 CR450 CR450测试速度，以及600速度标准的磁性磁偏见。这是在第十二届世界高速铁路会议上举行的场景。在为期四天的会议上，许多人拿着手机拍照，并热情地展示了世界上的铁路发展成就。世界高速铁路网络约为60,000公里，中国代表70％以上。有超过6,500个高速火车WorLDWIDE，其中一半以上在中国运营。 12306是世界上最大的门票服务系统，访问和交易数量最多。完整的高速铁路技术系统和科学创新成就建立了国际参考点。 ...会议的代表解释了这一点。如今，中国铁路已成为具有市场地位，创新能力，人才基础和工业连锁店利益的大型跨国公司的“巧合”。是的！第十二届世界高速铁路会议将同时举行中国国际铁路技术和团队的第17次展览。该展览参加了来自14多个国家（包括德国，法国，美国，韩国和日本）的521家公司。来自世界各地的2,000多名代表已让位于国家会议中心的展览馆，似乎是及格emely抽搐。客厅里到处都是人，很难找到摄影师。提早收集了一些客舱的促销材料，介绍情况的人员不知所措，有一天他们没有时间吃饭。这结合了多种发色，各种面孔和不同的语言。这里深入讨论了观点，思想，冲突和问题，机会与合作。 “西门子的运输已经与地球联系了120多年，但不能限于提供现有的技术和产品。要获得中国市场的支持点，我们需要提出一个超越的概念。”西门子运输中国铁路服务总经理Woomin表示，这次到达的新技术是带有氢，云信号系统解决方案以及智能操作和维护管理的火车。日本公司看到了Follo机翼公司：高铁维护和测试车辆开发局：环境保护和可持续发展。 Hitachi Nico传输设备有限公司，该公司总裁Shiro Matsui说：“我们计划在铁路中广泛使用在汽车领域中使用的混合技术，从而创建了可以减少噪声并改善燃油功率运行的混合动力自动更换变速箱。”阿尔斯通被深入融合到中国的创新浪潮中。自从他在中国实习以来，他已经扎根于60年，形成了SR＆D Isysma和当地全球出口。上海阿尔斯通运输公司和电气有限公司，该公司总裁Zhao Lianjie说：“在中国生产和制造铁路运输后，在详尽地计算劳动力成本，工业化成本，工业化成本和供应链成本后，这些收益非常明显。”工业链和创新链的协调开发她综合了中国高速铁路行业的发展益处。 Chinan Co.，Ltd。的铁路建设者在展位中的工作人员说，具有完全独立的知识产权的TX-100K隧道清洁车是一种新产品。一旦他穿过煤炭运输线的隧道，干净的工作团队同时从床上灰尘，双方都堆积了煤炭。收集的煤炭粉尘级别为坡度，并以绿色运输。操作可以替代大约500人的工作量。中国铁路建筑学院高科技设备有限公司Wu Lei表示：“有七个系列的100多个大型铁路道路维护机械产品，实质上涵盖了当前的市场需求产品。”维护所需的解决方案可以是SED制造设备。可以为上游供应链开发的设备和材料所需的材料。铁路行业的工业和创新链不断整合，进一步融合了发展的好处。新的展览团队，新技术和新概念求助于来自世界各地的Lrailway朋友。国际铁路联盟主任弗朗索瓦·达维纳（FrançoisDavena）说：“中国的高速铁路发展经验是开放的，值得学习。第十二世界高速铁路会议的巨大机会使许多中国铁路人士都深入发展。曾几何时，他们的祖先无法ria他们的头在外国工程师面前。 1825年，由英国工程师乔治·史蒂文森（George Stevenson）建造的机车以24 km/h的空前速度乘坐了400名乘客的机队。他的创新已成为“铁路世界杯诞生”的那一年。当时，大多数中国人从未见过火车。 1876年，英国人以“正常道路的建设”的名义在上海建造了陶龙铁路。清政府不得不花钱在“救赎”上首先销毁它。 1在894 - 1895年日本战争之后，外国大国通过“合作组织”，贷款和强迫建设掠夺了中国铁路的权利和利益。有些人拥有我国家铁路管理的权力已有100年了，另一些人同意在铁路沿线提取几公里的矿产资源，其他人同意在铁路周围的铁路周围建立法院部队……中国铁路的权利和利益严重损失了。在PO面前或中国和地球上弱的中国，Zhan Tianyou以勇气的态度取消了北京Zhangjiakou铁路的装载工程师，由于困难的项目，缺乏资金，缺乏资金，缺乏机械和技术的困难。这条“人字”铁路不仅是技术进步，而且是对国家精神的说法。道路的权利是主权。新中国成立后，党和国务院中央委员会使铁路发展变得极为重要。 1978年12月举行的第11届中央委员会的第三届全体会议开始了改革和开放的序幕，中国铁路进入了黄金发展时期。中国铁路博物馆的宗总监展厅前副主任周操作操作操作的操作。从2010年12月，CR450 EMU在2024年从“四个垂直行业和四个水平”的末端到“八个垂直和八个水平”的基本端的速度铁路，一代人将促进中国铁路的发展。进入中国铁路博物馆的东部郊区展览后，许多车辆都按顺序排列，包括蒸汽机车“毛泽东”，小肖电动机车和“中国恒星”的电动汽车。人们散发出这些“历史见证人”的气味，阅读他们的故事，触摸氧化物，并感受到中国铁路从“旺格品牌”到“传真”的光荣旅程。铁路可以更好地看待该国是否有长期计划，并且可以实施长期计划。 Therailway建设周期很长，资本投资很高。数十年来的坚固铁路发展计划ND保证在政策和资本投资中的稳定性将评估国家优势和治理能力的整体能力。中国铁路博物馆东部郊区展览的助理研究员李金（Li Jing）数十年来表示，中国铁路一直在全国范围内采用高级计划，作为铁路建设并促进高速铁路技术创新的驱动力。 CRH EMUS系列已打开窗帘，将先进的外国技术转换为国家制造业。 CTCS-2和CTCS-3火车控制系统已成功开发。该系统由全部高速铁路技术组成的系统主导，250 km/hy 350 km/h，中国的铁路工人从未辞职到道路的转弯或圈，也没有因遥远的梦想而放弃活动。今天，200年后，中国已成为运营里程最长的国家，是正在建设中的规模最大的国家，高中T商业操作速度，最完整的高速铁路技术和最丰富的操作场景。中国高速铁路技术的水平通常是世界主要类别，有些地区达到了世界的主要水平。中国的波动改变了世界！从森林中的坎波斯内华多到热带丛林，到沙漠到中国海的海岸，甚至中国的广阔土地，铁路动脉都在密集的网络中交织在一起，空气流动了数千英里的山脉和河流。由于铁路的发展，这是四个主要部门，即中心，西部和东北，它们与网络有联系，有效地促进了区域联系和经济和社会发展的协调。方便的高速导轨还增加了活动的半径和中国人的旅行范围。 “中国高速铁路”的注册：首都城市之间的平均铁路通道时间在2024年的31个中国省中，与2012年相比下降了近50％。看到中国通过高速铁路来看中国”是享受美好旅行生活的游客的真正代表，大大提高了运输中人们的利益，幸福和安全。在中国，14年的计划在中国取得了成功，并鼓励了所有长期努力的所有努力。”长期的热热”和中国铁路的发展是二十世纪的一个生动的迹象，太阳势在国家建立策略II：工业计划：该目标成为当时的最高理想的中国，在国家建立了最高的中国，在国家建立策略中，这一目标成为了新的中国，尚有损害的型号，在国家建立策略中建立了最高的选择。成都 - 昌以及铁路。埃德（Ed）在《成都郑铁路：共和国建设历史上的第一个奇迹》中。该消息已经揭示了四川人民要求管理自己的铁路。这导致了“道路保护运动”的爆发，并在Xinhai Revolution中发挥了重要作用。 1950年，成都赢得了铁路时，当地农民将干粮带来工作和工作。道路的宪法必须在不动员的情况下建造木屋，老年人将他们带来了长期委员会和寿命材料。建筑商超出了所有的困难和危险，在短短两年内，沿海铁路倾向于交通。 “成都黄铁路累积了宝贵的建筑经验，并于1953年为中国铁路的前五年计划奠定了基础。”周韦说，自“前五年计划”的“前五年计划”以来的五年中，几家公司已经开发了总的来说，尽管经济起伏，但逐渐改善了工业体系和该国的经济体系，铁路线也从约22,000公里到约50,000公里发展。在“第六五年计划”中，党和国家的重点变为经济建设，该国的经济状况继续改善，工业基金会不断整合，并且在此期间建立了许多铁路线路。根据中国的高速铁路发展战略，在第七五年计划中，国民经济持续增长，铁路越来越多地成为国家经济和社会发展的“瓶颈”。当时，铁路的主要建筑是中央政府，建筑基金不足，建筑速度也很慢。紧急的愿望导致了“联合商业铁路”的出现。此模式l不仅有助于减轻经济负担，而且还有助于解决诸如征收土地和拆除之类的问题，从而促进了更大的铁路发展。快速铁路开发，与科学和技术创新不可分割。根据1990年至2002年，根据“ Arringchina High Speed Rail”的说法，“第八年”的国家科学技术研究计划和铁路部科学研究计划。在第15个Quinquenal计划中，中国科学研究人员开发的高速电动汽车部队（例如“先驱”和“中国之星”）为实施高速铁路开发策略的实施提供了坚实的基础，“引入，消化，吸收和重新授权”。铁路处于峰值状态，遵守“长期”的决策者将坚定地跟踪高速铁路发展的道路。 1990年代初，前铁路部提出了建造高速铁路的想法北京上场的奥德。但是，这个概念的实施过程非常扭曲。从1990年12月开始，铁路部完成了“北京上将北京高速铁路线计划的概念报告”，直到1990年12月，直到2008年1月16日，国家事务执行委员会同意开始建设，几乎是18年后。中国的高速铁路陷入了“建筑与否”和“如何建造”之间的辩论中。 “在北京和上海进行了12年的激烈辩论”记录“派系缓慢而紧急的建筑，轮毂铁路的派系和磁岩的特征，长时间，许多工厂和激烈的辩论战”。辩论是如此激烈，以至于中国的高速铁路首次出现在历史阶段，名称为“乘客线。乘客。D铁路，但现在有必要同时建造数十个高速铁路，并且铁路进入“跳跃的发展”。 2008年，启动了“中型和长期的铁路计划（2008年的协调）”，这表明领导者是专门针对铁路乘客（超过16,000公里）的。 2016年7月，启动了“中型和长期铁路计划”，该计划吸引了高速铁路网络的计划“ 8垂直和8水平”。 “八年级计划”，“第九奎纳德多” ...“第13个Quinquenal Plan”和“第14个Quinquenal Plan”，中国人根据该计划积累了少量数量，并增加了铁路和高速铁路建设的结果五年。中国的铁路工业系统也在迅速成熟。 EMU行中有40,000多个零件，包括九种主要技术。在引言，消化，吸收和重组的过程中，许多州和私人Ate公司参加了会议，敦促更大的增强上游和下游劳资关系，并持续改进科学和技术创新能力。 Riele de High Speed的发展有助于开放中国经济的“ 8个奇怪的子午线”，逐渐建立了一个独立的创新平台，并实现了高端设备研发和制造技术，以跟上世界同行。 “闯入山脉，通过水建造桥梁。”不管制定了铁路计划的良好，如果实施无效，一切都将为零。中国铁路工人的一代表现出强大的执行和“长期”能力。以北京Zhangjiakou的高速铁路为例。铁路建设的重要项目之一是Tinhua公园隧道。这是一条长6,020米长的隧道许可情况。它越过北京10、15和12的大都市线，并沿着13条线路延伸，经过了七条重要的城市道路和近90个重要的市政管道。 “ Tsinghua Park隧道必须从地下5.4米处越过北京10号地铁线。隧道发掘直径为12.64米，对应于五层的高度。通过使这样的大型装甲结构达到如此大的盔甲结构，由于在人体中的最早的污垢，因此在手术之间进行了较小的误差。 “ Tianyou”。F乘客在主要城市之间的旅客列车在中国铁路博物馆的一半以上落在一半以上的展览馆中，他说，北京从汉养到汉湖，31和24和11小时，31和11小时，30分钟，17和11分钟，17和22分钟22分钟至22分钟22分钟至22分钟至22分钟至22分钟至22分钟至22分钟至22分钟至22分钟到30分钟，到30分钟到50分钟，到达了北京，在8月1日，纽约市，纽约市，在2008年8月1日，纽约市，纽约市，觉得北京南站似乎是透明和现代的，许多乘客都在Terairport Minal，这是北京南部车站票务店的前董事，该商店于2023年退休，回忆起南里尔车站。出乎意料的是，车站开放的那一天，乘客流量已满。高速铁路。它已成为“基因卡”。仅仅是因为成为一个“高速RIEL定义团队”下一代，将其目标和方向放在“ No Man's Land”中可以跳到现有线索，创造新需求并进行ACHie长期种族。 2024年底，CR450 EMU样品车将在北京推出。高速RIEL标准已更新了“五个更新”，作为高代高速铁路库存设计的参考点。它的执行速度更快：高达450 km/h的测试速度和400 km/h的工作速度。最安全的性能：制动性能改善了20％，响应时间减少到1.7秒。节省更多的能源：车辆减肥超过10％，能源消耗大大减少。更舒适：控制噪声更好，为您提供更多的汽车空间。 SMART：在整个车辆中部署了4,000多个传感器，以实现自我监控，自我诊断和自决智力。 “这意味着中国铁路已经进入了高速铁路上的科学创新的“诺曼地球”。” EMU Fuxing技术和中国铁路科学研究集团的综合专家，有限公司，公司首席研究员Zhao Hongwei说。在第12届世界高速铁路会议上，来自世界各地的专家和学者就下一代高速火车进行了激烈的辩论。许多人认为，新技术将在现代运输工具中促进“符号速度符号”的转变，“智能，绿色，安全”，并将新的驱动力注入全球可持续发展。从智能操作和维护的角度来看，中国具有深入集成到信号系统中的量子密码学，并为铁路安全建立了“保护网络”。这项创新反映了韩国智能维护系统CBM的预测维护的概念，并有望促进铁路运输运营和维护更新，以实现智能和精确的更新。关于绿色转化，中国的氢能EMU达到了1,200 km的零排放操作和使用氢能技术的铁路运输的“零碳年龄”已经打开。用核能和中国的机车的概念提供了一个更具前瞻性的探索，为未来的能源应用提供了想象力。 Shinkansen Freight Logistics的创新日本模型为绿色物流提供了新的解决方案。这些创新的未来 - 外观解决方案共同描述了高代高速轨道发展的多种途径。除了实施新技术外，铁路行业还面临系统的变化。许多专家认为，世界铁路行业正在经历三重范式的转变。根据双重驾驶模型的数据驱动的经验。从某个点进步到系统协作。从封闭的操作到开放生态系统。中国技术解决方案和国际标准系统的深刻融合正在为行业的变化注入新的驱动力。是国家发动机Erout Distion，并且是中国铁路科学研究集团有限公司，该公司的主要研究员Li Ping对此有深刻的理解。在北京Zhangjiakukou的高速铁路推出和运营后的六年中，世界上聪明的发展方向变得越来越清晰和聪明。铁竞争变得越来越强，但是我国发展的好处仍然很明显。为了通过高速智能导轨取得连续的领导力，必须加速技术迭代。 - 破坏一切，从单点进步到系统设置。李平说：“新一代高速智能铁路的规划并不是一个简单的技术改进。从本质上讲，它正在将单个商业系统的智能变为多系统协作的生态智能。”李平说，将来，交叉体系，工业跨周期的协作和交叉生活必须解决。最近多年来，中国的铁路一直在不断为创新，应用智能方法，系统建筑，大脑平台和大型铁路，城市间跨人的铁路运输以及其他不罕见的单位的铁路运输，大型铁路运输。开放生态。所有公司和所有链接都不是最佳的，最终确保对大型系统的一般优化。李平说，整个完整系统更有可能在可控条件下达到一般最佳目标，并且仅当它非常开放，并且在水平的，水平的，整合，垂直方向连接，并进行内部和外部调整时，经验的经验可以使数据模型进行双倍处理，以使Rasty-Spell在该模型中执行，以使智能射线在技术上进行了高度的技术，而这是一项高度的技术，而这是一项高度的，这是一项艰难的技术，这是一项努力，这是一项努力，这是一项努力，这是一项努力，这是一项努力，这是一项努力。发展新的质量生产力。该国积极调查了设计和实施途径更高的水平应用大型人造铁路智能模型，加速大型铁路模型的应用，加速大型模型，大型和更多的多模式模型，为高质量的铁路开发提供了技术支持。如果您开车不够快，那么优势可能很快就处于不利地位。 “李平进入了人工智能2.0的时代，Chinailway Group提出了新一代高速智能铁路的发展目标，达到更高的水平，更高的等级，更深入，更深入，更智能的智能技术应用。整体和开放的思想。T的毅力，稳定的蜡烛和坚定不移的解决方案，为中国的现代化提供服务，在高质量发展的整个轨迹中不断前进，并承认了新的章节。 （Dingin Reporter）
